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当前影响债市的最主要因素是银行间市场的流动性分化。包商银行被接管之后，虽然央行和银保监会出台了一系列维稳的措施，但是目前来看，市场对监管机构将加强审慎性监管、严查同业业务不规范的担忧加剧。这最直接的影响就是流动性充裕的大行严选出借资金的对象，银行机构优先，而非银机构被认为风险较大。在质押券方面，利率债优先，国企高等级信用债次之，而低等级信用债想借入资金的难度极大。同时也需要注意到非银机构恰恰持有了大量的低等级信用债。从呈现出来的结果看，整个金融体系内流动性充裕，但是非银机构流动性偏紧，而市场接受度较高的利率债在此时需求大大增加，十年期国债期货主力合约在上周四和上周五的涨幅分别达到0.19%和0.22%。

第三件事更怪不得别人，只能怨自己。现在回头来看，当时还是有膨胀的心态。比如有100块钱做50块钱的事是一种状态，100块钱干200块钱的事，是另一个状态。或者觉得有五件事都对，但以你和团队的能力来说，只能干一到两件事。挑战是你是否能控制自己，是否甘心。暴风上市后的任务是找到新的互联网平台，现在看这也是100%正确的事。如果我们足够专注，只做这件事，那我们就只会做TV和魔镜。看到魔镜的产业环境发生变化足够敏锐的话，魔镜的问题就不会那么大，也会更早一年聚焦TV，目前的处境也会大不相同。

答案很简单，美国一轮又一轮的贸易制裁，早就将中国钢铁拒之于美国国内。钢铁这样，铝更是这样，加拿大更抓狂。因为美国前三大铝进口来源地，第一名是加拿大，占56 %；第二名是俄罗斯，占 8 % ，第三个阿联酋，占7%。中国还排在很靠后的地方。所以，这场钢铝贸易战，中国几乎可以忽略不计。

全自动驾驶何时能真正到来？2018年1月，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》中提出，2020年，中国智能汽车新车占比达到50%以上，其中有条件驾驶（L3级别）以上占比10%以上；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。

据媒体报道，广汽乘用车、长安汽车均计划在2020年实现L3级自动驾驶车型量产，长安汽车甚至还宣称，预计到2025年，可实现L4级量产。但对于L5级全自动驾驶，目前尚未有任何车企给出预计时间。“不过，部分企业的自动驾驶技术发展速度确实比较快，发展自动驾驶是一种行业趋势。”崔东树表示，但具体到大概需要多少年可以实现全自动驾驶，由于现在各种场景不同，尤其是面对中国复杂的道路环境，很难有相对明确的预期。

上海市人大代表、上海高桥捷派克石化工程建设有限公司党委书记刘华新则建议，产业链的协同先行，要充分考虑原材料与资源共享、产业链上下游互通、产业结构差异化等。另外，在加强创新协同方面，要突破制度性和政策性障碍，打造协同创新平台，强化科创前沿布局和资源成果共享，促进创新与产业深度融合。